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クオンは、買取相場を語る前に 来歴そのものが他のどの大型トラックとも違う 一台です。前身は日産ディーゼル工業 ── 2010年にUDトラックスへ社名を変え、資本も日産傘下からボルボ（2007年に約96%取得）へ、そして 2021年4月にはいすゞの傘下 へと渡ってきました。日本の大型トラックで、これだけ親会社が入れ替わったブランドは他にありません。
技術面のクオンは、もっと尖っています。2004年11月にビッグサムの後継として15年ぶりのフルモデルチェンジで登場した初代クオンは、 世界で初めて大型トラックに尿素SCR触媒を採用 し、平成17年排ガス規制にいち早く適合しました。固有のAMT「 ESCOT 」（現行は12段）を備え、2017年からの2代目では 国産大型トラックで初めて全輪ディスクブレーキを標準化 しています。排ガス・変速・制動のいずれでも「UDが先に手を付けた」装備が並ぶ、技術志向のブランドです。
そして今、クオンとライバルのいすゞギガの関係は転機を迎えています。 2025年春から、単車系の7速MT車などの一部グレードがいすゞギガをベースにしたOEM供給へ切り替わりました。 上位グレードやESCOT搭載の12速AMT車は従来どおりクオンの自社生産が続いており、 自社開発の世代とギガOEMの世代が混在 しています。クオンとギガは別物ですが、いままさに一部で「同じ血」が混じり始めている ── これは中古を見るうえでも知っておきたい変化です。
その素性が、相場にも表れます。相場ナビ編集部が集計した流通中の142台のうち 101台（約71%）が走行50万km超 でしたが、尿素SCR・ESCOT・ディスクブレーキでタフに走り切る設計と、長距離・輸出での評価の高さゆえに、過走行帯でも中央値398万円が残っています。この記事では、truck-bank.net の掲載価格を 2026年6月（166台）と9月（142台）の2回独自集計 し、クオンの相場を「いま」と「3か月の値動き」から、編集部の視点を添えてまとめます。掲載価格は売り手の希望価格で、買取価格はそこから業者の費用・利益を差し引いた水準が目安です。
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UDクオンの中古相場（実データ142台・2026年9月）
| 区分 | サンプル数 | 最安 | 25% | 中央値 | 75% | 最高 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 全体（2026年9月） | 142台 | 198万円 | 360万円 | 438万円 | 605万円 | 1,853万円 |
| 参考: 全体（2026年6月） | 166台 | 143万円 | 330万円 | 462万円 | 589万円 | 1,877万円 |
中央値は 438万円 。分布は上に振れており（75パーセンタイル605万円）、高年式や人気架装が一部を押し上げています。使ったクオンを売る人の目安は、 流通の71%を占める過走行帯の398万円 です。買取価格はこの掲載価格から業者の費用・利益を引いた水準（編集部試算で概ね 263万〜350万円 ）が目安ですが、輸出での評価が高いクオンでは 売り先が輸出ルートを持つかどうか で実額が大きく動きます。また同じ「クオン」でも、自社開発の世代か、2025年以降の一部ギガOEM世代かでグレードの性格が分かれる過渡期にある点も、頭の片隅に置いておくとよいでしょう。
6月→9月の値動き——ウィングは下げ、トラクタは上げて「最多架装」に
同じ方法で3か月前に集計した166台と比べると、 中央値は462万円から438万円へ約5%下落 しました。掲載在庫は462台から469台でほぼ横ばいです。在庫が増えていないのに下がった、という点で需要側の変化と読めます。
| 区分 | 6月 中央値（台数） | 9月 中央値（台数） | 変化 |
|---|---|---|---|
| 走行 50万km〜 | 439万円（116台） | 398万円 （101台） | ▼41万円 |
| 走行 30〜50万km | 489万円（35台） | 548万円 （29台） | ▲59万円 |
| アルミウィング | 495万円（57台） | 416万円 （52台） | ▼79万円 |
| トラクタ | 405万円（42台） | 438万円 （47台） | ▲33万円・最多架装に |
| ダンプ | 438万円（8台） | 462万円 （13台） | ▲24万円 |
| 冷凍バン | 448万円（16台） | 475万円 （6台） | ▲27万円（台数少） |
最も目立つのは 主力のアルミウィングの下落（▼79万円） と トラクタの上昇（▲33万円） です。トラクタは台数も42台から47台へ増えて、アルミウィングを抜いて最多の架装になりました。同じ期間にいすゞギガのトラクタも395万→460万円へ上がっており、 大型トラクタヘッドの需要が3か月で強まった ことがうかがえます。一方、 過走行帯（50万km超）は439万→398万円へ下落 し、ギガの過走行帯（548万→550万円・横ばい）と比べてクオンは弱含みでした。
この比較は掲載価格の集計値の比較で、在庫の入れ替わりが大きいため目安です。それでも 「クオンはいまトラクタが強く、ウィングと過走行帯が弱い」 という構図は、売り手にとって架装ごとに戦略を変える材料になります。
年式別の買取相場（2026年9月）
| 年式 | サンプル数 | 最安 | 中央値 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| 2023年 | 9台 | 572万円 | 990万円 | 1,853万円 |
| 2022年 | 8台 | 396万円 | 592万円 | 891万円 |
| 2021年 | 15台 | 396万円 | 548万円 | 998万円 |
| 2020年 | 10台 | 383万円 | 544万円 | 880万円 |
| 2019年 | 16台 | 278万円 | 460万円 | 1,648万円 |
| 2018年 | 15台 | 198万円 | 398万円 | 1,430万円 |
| 2017年 | 20台 | 240万円 | 363万円 | 724万円 |
| 2016年 | 10台 | 198万円 | 304万円 | 869万円 |
| 2015年 | 10台 | 198万円 | 306万円 | 933万円 |
| 2014年 | 6台 | 231万円 | 340万円 | 495万円 |
| 2013年 | 4台 | 306万円 | 535万円 | 812万円 |
| 2012年 | 4台 | 292万円 | 370万円 | 412万円 |
| 2011年 | 4台 | 253万円 | 339万円 | 726万円 |
| 2010年 | 4台 | 300万円 | 363万円 | 438万円 |
年式の境目は 2017年（2代目クオンの登場） で、2020年式以降は544万円超、2017〜2019年式は363万〜460万円、2016年式以前は300万〜370万円の帯です。流通の中心は 2017〜2021年式（76台） 。2019年式（515万→460万円）・2018年式（449万→398万円）が6月から下がっており、 2代目前期の過走行帯が今回の下げの中心 です。乗用車ほど年式で急落しないのは、過走行帯が広く下支えしているためです。
走行距離別の買取相場 — クオン相場の核心
クオンの相場を理解する鍵はここです。集計した142台のうち 101台（約71%）が「50万km〜」に集中 し、その中央値は398万円・上限は880万円でした。50万km超が7割というのは、大型トラックの中でも過走行寄りの構成で、 クオンの中古は「過走行が標準仕様」 だと言えます。それでも中央値398万円が残るのは、冒頭で触れたクオンの素性 ── 大型初の尿素SCR、自社AMTのESCOT、2代目の全輪ディスクブレーキ標準化といった、長距離をタフに走り切る設計が効いているからです。 耐久性で評価されるクオンは過走行でも海外で「丈夫な現役車両」として需要があり 、その輸出需要（長距離稼働・部品取り・現地再生）が過走行帯の底を支えています。
| 走行距離 | サンプル数 | 最安 | 中央値 | 75% | 最高 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10〜30万km | 10台 | 462万円 | 791万円 | 924万円 | 1,595万円 |
| 30〜50万km | 29台 | 295万円 | 548万円 | 726万円 | 1,648万円 |
| 50万km〜 | 101台 | 198万円 | 398万円 | 495万円 | 880万円 |
走行が進むほど中央値は下がりますが（10〜30万kmの791万円→50万km〜の398万円）、 底は抜けず、レンジ上限は過走行帯でも880万円 と高めです。ただし過走行帯は6月の439万円から41万円下がっており、同じ大型のギガ（550万円・横ばい）と比べると弱含みです。過走行のクオンを「もう値がつかない」と決めつけるのは誤解ですが、 寝かせて上がる局面でもない ことは押さえておいてください。
ボディ形状（架装）別の買取相場（2026年9月）
| ボディ形状 | サンプル数 | 最安 | 中央値 | 75% | 最高 |
|---|---|---|---|---|---|
| アルミウィング | 52台 | 198万円 | 416万円 | 603万円 | 1,595万円 |
| トラクタ | 47台 | 198万円 | 438万円 | 548万円 | 1,498万円 |
| ダンプ | 13台 | 360万円 | 462万円 | 650万円 | 858万円 |
| 冷凍バン | 6台 | 363万円 | 475万円 | 548万円 | 998万円 |
| クレーン | 5台 | 546万円 | 812万円 | 933万円 | 1,853万円 |
| 平アルミブロック | 4台 | 231万円 | 292万円 | 297万円 | 605万円 |
架装別では「クレーン」が中央値812万円と最も高く（5台と少ないため目安）、「平アルミブロック」は292万円と低めでした。注目は トラクタ（438万円）がアルミウィング（416万円）を上回った ことです。6月はウィング495万円・トラクタ405万円でウィングが上でしたが、9月に逆転しました。クオンはESCOT搭載のトラクタヘッドが長距離輸送で評価されており、ヘッド需要の高まりが直接効いています。 お持ちのクオンがトラクタなら、いまは売り手に有利な局面です。
年式×走行距離で見る相場（クロス集計・2026年9月）
| 年式＼走行距離 | 〜10万km | 10〜30万km | 30万km〜 |
|---|---|---|---|
| 新しめ(2018年〜) | 812万円 (2台) |
791万円 (10台) |
484万円 (62台) |
| やや古(2013-2017) | — | — | 362万円 (50台) |
| 古(〜2012) | — | — | 386万円 (18台) |
表を見ると、台数のほとんどが右側（30万km〜）に固まっているのが分かります — クオンは年式を問わず過走行で流通する車種だからです。「新しめ・30万km〜」（62台・484万円）は6月の515万円から下がり、「やや古・30万km〜」（50台・362万円）は340万円から上がりました。注目は右下 — 古い×過走行（〜2012・30万km〜）でも386万円が残る こと。底が抜けないのが、長距離・輸出に強いクオンの特徴です。
実際の掲載例（中古クオン・2026年9月）
価格帯の異なる実例を抜粋しました（truck-bank.net掲載・取得日 2026-09-28）。走行60万〜90万kmの過走行でも数百万円がついている例が並ぶのが、クオン相場の実態です。
| 年式 | 架装 | 走行距離 | 車検 | 掲載価格 |
|---|---|---|---|---|
| 2018年 | トラクタ | 663,000km | 2027年3月まで | 238万円 |
| 2014年 | ダンプ | 921,000km | 車検切 | 360万円 |
| 2014年 | ダンプ | 577,000km | 2027年8月まで | 437.8万円 |
| 2022年 | トラクタ | 285,000km | 抹消 | 569万円 |
| 2022年 | アルミウィング | 647,000km | 抹消 | 798万円 |
| 2024年 | トラクタ | 159,000km | 2027年6月まで | 1,498万円 |
2014年式・走行92万kmのダンプに360万円、2022年式・64.7万kmのアルミウィングに798万円と、 走行が伸びても架装と年式で値が残る のがクオンです。なお掲載車の約7割（96台）は「抹消」状態で流通しています。
UDクオンを安く売らないための3つのポイント
尿素SCR・ESCOTで耐久に振り、輸出で評価が高い ── そんなクオンの素性をふまえると、損をしないための要点は次の3つに絞れます。
- 自分のクオンが「どの世代・グレード・架装か」を伝える。 クオンは2004年以来の自社開発をベースにしつつ、2025年春からは単車系の7速MT車など一部グレードがいすゞギガのOEMに切り替わり、 自社開発世代とギガOEM世代が混在 しています。上位グレードやESCOT（12段AMT）搭載車は従来どおりクオンの自社生産で、装備も中古での見られ方も違います。そして9月のデータが示すとおり、 トラクタは上げ・ウィングは下げ と架装で局面が違います。査定では年式・型式だけでなく「ESCOT搭載か」「単車かトラクタか」まで正確に伝えると、世代・架装相応の評価がつきやすくなります。
- 輸出ルートを持つ業者に出す。 一般の買取業者は仕入れたクオンを業者間オークションに転売するため、落札・成約手数料（大手USSの例で計約3万円）と中間マージンを引いた額が査定の上限になります。自社で海外へ直接売る販路を持つ業者は、その分を査定額に上乗せできます。過走行50万km超が7割を占めるクオンは、国内再販より輸出が値の出口になりやすく、 この販路の差が特に効きます。 査定を頼むときは「自社輸出・直販ルートがあるか」を確認してください。
- 過走行・不動でも諦めず、ただし寝かせない。 走行50万km超でも中央値398万円・上限880万円がつくのがクオンです。耐久装備で評価されるクオンはエンジン・架装が使えれば部品取り・現地再生でも値がつくため、不動車・事故車でもまず輸出/部品系の業者に査定を出す価値があります。一方で過走行帯はこの3か月で41万円下がっており、待って上がる局面ではありません。日本の中古車輸出は2025年に約171万台で3年連続過去最高、円安は輸出経由で買取価格を押し上げるため、円安局面は売り時のサインになりやすいです。
そして共通の鉄則は 複数社の相見積もり 。1社だけでは販路の差や相場無知につけ込まれます。必要書類や売却の流れ、業者の選び方はトラック買取業者おすすめ比較にまとめています。
よくある質問
Q. UDクオンの買取相場はいくらですか？
A. 2026年9月取得の掲載価格（142台）では中央値438万円・25〜75パーセンタイル360万〜605万円。流通の71%を占める走行50万km超は398万円です。買取価格の目安は掲載価格から費用・利益を引いた 263万〜350万円 前後ですが、売り先が輸出ルートを持つかで上下します。
Q. クオンの相場は最近上がっていますか、下がっていますか？
A. 全体では下がっています。中央値は462万→438万円、過走行帯は439万→398万円、主力のアルミウィングは495万→416万円へ下落。一方、トラクタは405万→438万円へ上がり最多架装になりました。ギガのトラクタも同じ期間に上がっており、大型ヘッド需要の強まりが背景です。サンプルの入れ替わりが大きいため目安です。
Q. 走行50万kmを超えたクオンでも売れますか？
A. 売れます。集計の71%（101台）が50万km超で、その中央値は398万円・上限880万円。大型初の尿素SCR・ESCOT・全輪ディスクブレーキ（2代目）など耐久に振った素性で、過走行でも海外で「丈夫な現役車両」として需要があります。ただし6月から41万円下がっており、寝かせて上がる局面ではありません。
Q. クオンといすゞギガはOEMで同じ車になったのですか？
A. 全車ではなく一部です。UDは2021年4月にいすゞ傘下となり、2025年春から単車系の7速MT車など一部グレードがギガベースのOEMに切り替わりました。上位グレードやESCOT（12段AMT）搭載車はクオンの自社生産が続き、自社開発世代とギガOEM世代が混在しています。
Q. クオンはどの架装が高く売れますか？
A. クレーンが中央値812万円（5台）と最も高く、平アルミブロックは292万円でした。主力2架装ではトラクタ438万円がアルミウィング416万円を上回り、9月に逆転しました。特装車は架装に価値があるため高値がつきやすいです。
Q. クオンはいつ売るのが得ですか？
A. トラクタは需要が強い今が有利です。ウィング・過走行帯は下げ局面なので、売ると決めたら寝かせないのが得策。円安は輸出経由で買取価格を押し上げるため、為替ニュース（1ドル150円超など）も売り時の判断材料になります。
Q. 動かない・故障したクオンは買取対象ですか？
A. 対象です。部品取り・輸出前提で買い取る業者があり、レッカー無料なら自走不能でも引き取り可能。詳しくは動かないトラックでも売れる？をご覧ください。
まとめ
クオンは、日産ディーゼル→ボルボ→いすゞと親会社を渡り、 大型初の尿素SCR・ESCOT・全輪ディスクブレーキ で耐久に振ってきた技術志向の大型トラックです。2025年からは一部グレードがいすゞギガのOEMに切り替わり、自社開発世代と混在する過渡期にもあります。2026年9月の中古142台の中央値は 438万円 （25〜75パーセンタイル360万〜605万円）で6月から約5%下落。 流通の71%が走行50万km超でも398万円が残る 一方、その過走行帯とアルミウィングは下がり、 トラクタは上がって最多架装 になりました。だからこそクオンは、 自分の世代・グレード・架装を正しく伝え・輸出ルートを持つ業者に・トラクタは強気に、ウィングと過走行帯は寝かせずに・複数社比較で 売るのが鉄則。まず無料査定で見積もりを比べてください。
なお、UDの中型（4t）をお持ちの場合はUDコンドルの買取相場を参照してください。大型のクオンとは相場構造が異なります。
（年間買取13,000台以上・全国無料査定・即現金化も可）を、上のBee Truckとあわせた2社に出せば、言い値で損をするリスクを大きく減らせます。使い分けの詳細は業者3社の比較早見表へ。
同じ車格のトラック買取相場
同じ大型(10t)トラックの買取相場もあわせてご確認ください。
あわせて使う ：相場シミュレーターで概算を出す／買取相場レポート2026（2,542台集計）
関連記事：トラック買取業者おすすめ比較／動かないトラックでも売れる？
出典・データについて
- 相場データ : truck-bank.net 掲載の中古UDクオンの販売価格を、2026年6月14日（166台・掲載在庫462台）と2026年9月28日（142台・掲載在庫469台）の2回、相場ナビ編集部が独自集計。掲載価格であり買取保証額ではありません。6月と9月の比較は掲載価格の集計値の比較で、同一車両の値動きではありません。ギガのトラクタ・過走行帯の数値は同日に同じ方法で集計したものです。
- UDトラックス クオンの来歴・技術 : 「UDトラックス クオン」「UDトラックス（沿革）」Wikipedia日本語版、UDトラックス公式情報、Car Watch ほか（2004年11月登場／大型初の尿素SCR採用／自社AMT「ESCOT」／2代目で国産大型初の全輪ディスクブレーキ標準化／日産ディーゼル→2010年UDトラックス→ボルボ取得→2021年4月いすゞ傘下／2025年春から単車系7速MT車など一部グレードがいすゞギガのOEMに切替）。
- 中古車・中古トラックの輸出動向 : 財務省貿易統計／JUMVEA（日本中古自動車輸出業協同組合）、JETRO「中東向け自動車輸出」（2025年の中古車輸出は約171万台で3年連続過去最高、トラック・バス仕向けでUAEが世界1位）。
- 過走行・不動車に値がつく仕組み : 各買取・輸出業者の公開情報、環境省 自動車リサイクル関連資料（中古部品の海外輸出網）。
- 買取目安レンジは掲載価格に一般的な買取係数（60〜80%）を乗じた編集部の推定で、実額は各業者の査定で決まります。データの収集・集計方法は相場データについてをご覧ください。
